Ed eccomi qui nuovamente dopo tanto tanto tempo di inattività, causa poco tempo libero e inizio nuovo lavoro che mi ha portato un pò lontano da questo hobby! Riprendo la seconda parte della recensione (fatta già da un bel pezzo) ma come detto prima mi è mancato il tempo per condividerla qui con voi.
In dotazione alla confezione dello slipper clutch viene dato uno sputo micro (non sto scherzando) di grasso per la frizione, chiamato dal manuale slipper grease, un pò denso, cremoso… un pò simile al grasso che si usa nei diff al silicone, difatti ho messo quello che avevo al silicone e il comportamento della frizione è identico, forse il grasso siliconico è un pelo più fluido.
Il meccanismo della frizione è un pò complesso … in pratica ci sono diversi fattori modificabili che incidono sul comportamento della stessa. Vediamo quali:
questo è il bicchierino della frizione che ospita ghiera, molla e spessorini.. quest’ultimi incidono sull’estensione massima che la molla può avere, e secondo il manuale mettendone 4 (come in foto) ruote anteriori e ruote posteriori hanno la stessa velocità. Mettendone 2 invece il piattello anteriore slitta un pò permettendo un drift più stabile (parole prese dal manuale, ma devo provarlo). Invece togliendole totalmente si ottiene un countersteer deciso, non quantificabile però, capace di farvi realizzare donuts, sbilanciando la coppia verso il posteriore. Però ora come ora non ho come provarlo e verificarlo.
Altro fattore è il grasso:
il grasso viene distribuito su tutta la superficie dei 2 piattelli in alluminio che si appoggiano su dischi esagonali di un materiale che non saprei come definire (presente le calamite flessibili? una cosa del genere), incastrati nella corona della frizione. In pratica mettendo il grasso su entrambi i piattelli non si ottiene alcuna differenza di trazione tra posteriore e anteriore, ma mettendolo solo al posteriore il piattello anteriore scivolerà di più permettendo quindi alle ruote posteriori di girare più velocemente delle anteriori. Ma non si può quantificare quanto, o meglio … devo ancora capire meglio il meccanismo e cosa comporta la modifica di un fattore.
Ecco la frizione assemblata:
E qui posta nella sua sede:
C’è da dire un’altra cosa… oltre a tutto quello sopra descritto c’è un’altra parte importante della frizione, che è la vite passante che lega i 2 bicchierini della frizione. In pratica il solo scopo di questa vite è quello di “regolare” la distanza dei 2 bicchierini, stringendola i 2 bicchierini si avvicinano e viceversa, questo perchè la frizione essendo composta da più pezzi che si avvicinano/allontanano tra loro, in realtà la distanza tra i 2 bicchierini che la compongono deve essere sempre la stessa per permettere ai cuscinetti di risiedere nella loro sede senza alcuno sforzo e nè attriti. Ed è per questo che nella vite passante va messo una goccetta di frenafiletti impedendo così di svitarsi facilmente ed evitare così danni ai cuscinetti.
Come dicevo prima, un pò complicata sta frizione.. magari con l’uso si apprende meglio il suo funzionamento apprezzandone i suoi vantaggi. 
Questo è il copri-frizione:
Non fate caso al diverso colore/tipo di vite usata, è stata solo una prova xD
Il tutto si incastra bene senza alcun problema. Da notare quella specie di sportellino sul copri-frizione.. aprendolo si accede direttamente alla ghiera sul bicchierino permettedone la modifica senza smontare nulla
Salto la procedura sul contenuto e il montaggio della busta #5 che prevede la presenza di un motore che io non ho al momento :S
La busta #6 contiene tutto il necessario per montare il servo e la squadretta:
Come vedete in foto vengono forniti 3 misure di millerighe e 2 squadrette, una corta e una lunga, il manuale dice di usare quella corta.. ed eccola qui con tanto di salvaservo:
e qui il lavoro ultimato:
Andiamo alla busta #7:
Mai visti così tanti fori nelle torri ammortizzatori xD che permettono moltissime regolazioni di altezza, camber e reattività delle sospensioni.
Qui assemblati con i tiranti già connessi:
La busta #8 contiene i 4 omocinetici già assemblati ma lasciati secchi (senza grasso), sono di 2 misure, quelli più corti sono anteriori e quelli più lunghi sono posteriori.
Lubrificati con il mio grasso al molibdneno risultano scorrevolissimi!
Busta #9 contenente C e fuselli anteriori e posteriori:
Anche qui mi stupisco della abbondanza di fori per le varie regolazioni 
(si vede che non ho mai avuto una Yokomo ? XD ) peccato non aver fatto foto nel dettaglio 
Il materiale è davvero molto solido, sembrano fatti di pietra!
Successivamente si passa alla busta #10 contenente braccetti e pivot:
Come i fuselli e le C .. i braccetti sono davvero resistenti, molto solidi! Qui il montaggio conclusivo:
Con la busta #11 contenente tutto il necessario per gli ammortizzatori si completa il reparto sospensioni.
C’è parecchio roba nelle buste, ma non tutto serve infatti credo che queste buste contenenti i pezzi necessari per gli ammortizzatori siano in comune con altri kit Drift Package di Yokomo.
Qui viene in mio aiuto la mia camera di decompressione =)
e qui gli effetti ottenuti:
tante micro bollicine che salgono su dopo la decompressione della camera, ottenendo questi risultati qui:
L’olio usato è quello dato in dotazione, il #250 Yokomo… la boccetta è piena di scatola, dopo aver riempito gli ammo ne rimane poco meno della metà. Ed ecco qui gli ammo belli e pronti:
Pareri personali: sono un pò diversi rispetto a quelli di HB e HPI, in questi c’è il bisogno di installare un supporto che permette allo stelo dell’ammortizzatore di salire e scendere perfettamente, cosa non necessaria negli ammo HB e HPI… poi altra cosa: nel manuale viene detto espressamente di inserire l’oring inferiore pulito quindi senza alcuna lubrificazione, io perlplesso ed abituato a lubrificarlo sempre, c’ho lasciato un goccetto di olio che non si sa mai… magari la struttura diversa dell’ammortizzatore yokomo permetteva ugualmente la lubrificazione solo dopo aver messo l’olio dentro. Poi le molle risultano un pelo più larghe rispetto alle ghiere degli ammortizzatori, causando un accavallamento della molla, strana questa cosa..
Qui eccoli montati sul telaio:
Gli ammortizzatori ballano un pò negli uniball superiori, sarà una cosa pensata da Yokomo?
Ed infinte l’apertura dell’ultima busta, la #12 che completa il telaio:
Qui il montaggio finale:
Peccato che le colonnine non corrispondono con i fori fatti sulle scocche forate per HB e HPI… mi inventerò qualcosa. Invece mi piace molto il bumper 
FINISH!!!! Non rimane altro che provarla sul campo 
