Dato che ormai è la moda di oggi, mi son cimentato anch’io nella conversione del telaio con il motore anteriore, come tutti i telai da drift attuali che stanno uscendo nel mercato.
Ho puntanto sulla “semplicità” di realizzazione, senza stravolgere troppo la macchina perchè credo non ne sarebbe valsa la pena.
Come vedrete nelle foto è stato stravolto davvero poco il telaio, mi è servito 1 solo foro per effettuare la modifica (in realtà 2.. ma per via del rapporto cortissimo all’anteriore la cinghia era troppo “soffocata” e mi son inventato un tendicinghia, poi ci saranno le foto), il resto è rimasto tale. Non è ancora finita, mi manca solo il supporto per fissare il bumper anteriore e le relative colonnine, dopodichè avrò finito al 100%  :good:

eccola:

sono stati invertiti i braccetti ant e post (se non ricordo male ho avuto bisogno di limarli un pò, ma roba di niente)
ho dovuto limare anche i banchini/supporti dei braccetti, quelli più interni dove scorrono le cinghie
il pivot dello sterzo tolto e messo in tutt’altra parte… i fori del servo sono rimasti uguali, il servo è girato…
e come si vede ben chiaro ci sono i leveraggi dello sterzo tutti connessi tra di loro…

ma andiamo nel dettaglio:

Ho utilizzato una barra filettata, le colonnine dello sterzo della pro4/proD reperibili anche su r2hobbies, e diversi spessorini… la realizzazione, oltre ad essere semplice di suo, deve essere anche precisa, il foro del pivot non è stato preso a caso, ma dopo prove e riprove e il punto giusto è quello, non saprei dirvi nemmeno come trovarlo … è stata una questione di misure e calcoli vari, difatti potete vedere che le distanze tra i vari componenti della modifica sono davvero nei limiti! 1mm in più e si sbaglia tutto…. avete una sola possibilità!

E questa è la sterzata, mi ritengo molto soddisfatto del lavoro

Ho dovuto fare un altro foro per motivi che non c’entrano con la conversione, infatti avendo un rapporto cortissimo all’anteriore (12/39) la cinghia seppur della giusta misura (60T) risultava troppo tirata e la trasmissione “soffocata”.. per cui mi son dovuto procurare un’altra cinghia da 61T (Xray) e inventare (ahimè) questo tendicinghia che svolge egregiamente il suo lavoro:

Ed ecco il telaio forato da sotto:

Chi mi dice quali sono i fori artigianali? Dai è facile 
(purtroppo non ho gli strumenti ideali per fare le svasature) 

Considerazioni:
Nonostante abbia usato lo scattolibero all’anteriore (non ho molto feeling con lo scatto, mi piace molto di + il differenziale classico) la macchina risulta molto fluida e facile da guidare (da considerare il fatto che non tocco la rc da novegro    )
Non ho nemmeno sbattuto la testa sul setup più di tanto… è subito andata bene … devo solo prendere la mano con lo scatto 

Nota negativa:
se avete un brushless sensored scordatevi di usarlo per via dei sensori in quanto il motore gira al contrario (avendo la trasmissione invertita ovvio), oppure staccate il cavo sensori se il vostro esc non prevede di invertire il senso di rotazione del motore … a meno che non si trovi il sistema per invertire il senso di rotazione anche nei sensori  :help:

Aggiornamento 21-12-10

Effettuata modifica link sterzo per ampliare ancora di più la sterzata, con fissaggio della barra sui barilotti perpendicolarmente ai punti di fissaggio degli stessi nelle C in modo tale che sterzando da entrambi i lati la barra risulti sempre perpendicolare al telaio In questo modo si azzera completamente l’ackerman aiutando anche la sterzata come dicevo prima.

Considerazioni:
Il nuovo sistema sterzo è funzionale, permette di avere un’ottima sterzata e quindi un ottimo controllo della RC anche a rapporti di CS alti.

Nota negativa
L’estetica innanzi tutto, con quelle colonnine la cyclone perde il suo fascino  )
ma non solo, nella guida si notano parecchie vibrazioni sulla ruota anteriore sinistra che non influiscono sulla guida, però all’occhio stonano parecchio, e noi sappiamo benissimo come nel drift l’occhio vuole SEMPRE la sua parte 

Aggiornamento 19-01-11

Viste le note negative riscontrate nell’ultimo aggiornamento ho deciso di fare l’ultimissimo, un ultimo step che completasse l’intera conversione senza avere aspetti contro ma solo pro 

Ed eccola qui:

Come potete vedere sono scomparse le colonnine e la barra che collegava le due ruote anteriori, al suo posto c’è un tirante curvo che passa tra la puleggia da 39 dello scatto e il banchino supporto dello scatto stesso. Realizzare tale tirante non è stato facile, ho dovuto anche limare leggermente il banchino per permettere al tirante di scorrere senza avere attriti. In definitiva però ho ottenuto un ottimo risultato. Ho montato anche il banchino F/R, supporto inferiore dei braccetti anteriori, di codice HP-75151 che permette di avere i braccetti perfettamente paralleli e quindi annullare ancor più facilmente l’ackerman.

Considerazioni:
I giochi sono spariti del tutto! L’estetica del telaio è salva… e la Cyclone ringrazia!

A voi le conslusioni 

This entry was posted on mercoledì, gennaio 26th, 2011 at 19:09 and is filed under Chassis, Tutorial. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.